Aux côtés d’Habib Ben Taous, directeur commercial d’Oceana Lubrifiants, étaient également présents Selsabil Derbel, manager de WinBoat, média et plateforme spécialisée dans le nautisme, ainsi que des experts du secteur venus sensibiliser les passionnés de mer aux bonnes pratiques de navigation et d’entretien.

Oceana Lubrifiants : Accompagner les professionnels, au-delà du produit

En ouverture de son intervention, Habib Ben Taous, directeur commercial d’Oceana Lubrifiants, a rappelé l’engagement de la marque dans le développement de lubrifiants techniques de haute qualité adaptés aux exigences du secteur nautique. À travers sa gamme marine OCEANA MARINA, Oceana Lubrifiants propose des huiles spécialement conçues pour les moteurs hors-bord et inboard, les transmissions ainsi que les motorisations 2 temps, afin d’assurer une meilleure protection face aux contraintes du milieu marin.

« Le moteur d’un bateau travaille dans un environnement particulièrement exigeant, marqué par l’humidité, le sel et la corrosion. Le choix d’une huile performante est essentiel pour protéger les composants mécaniques et optimiser leur durée de vie », a rappelé Habib Ben Taous.

Le directeur commercial a ensuite insisté sur le positionnement d’Oceana Lubrifiants, qui ne se limite pas à la commercialisation de produits, mais mise également sur un véritable accompagnement des professionnels et plaisanciers.

« Chez Oceana Lubrifiants, nous considérons nos clients comme des partenaires. Nous ne cessons de les accompagner à travers des formations, des conseils techniques et des recommandations pratiques afin de les aider à mieux protéger leurs moteurs et prolonger leur durée de vie », a-t-il expliqué.

Face aux contraintes du milieu marin — humidité, corrosion saline et usage intensif — le directeur commercial a insisté sur l’importance d’une maintenance rigoureuse.

Vidanges, contrôles réguliers, remplacement des filtres et vérification des fluides doivent faire partie des réflexes essentiels du plaisancier.

« Nous insistons toujours sur le respect des intervalles d’entretien. Une vidange doit idéalement être effectuée toutes les 100 heures de navigation ou au minimum à chaque début de saison », a-t-il souligné.

Et parce que la prévention reste la meilleure protection contre les pannes en mer, Habib Ben Taous recommande également un suivi hebdomadaire.

« Même un simple check une fois par semaine peut éviter beaucoup de mauvaises surprises. Contrôler les niveaux, observer l’état général du moteur, vérifier l’huile… cela permet de prendre la mer plus sereinement et sans risques inutiles », a-t-il ajouté.

Dans cette logique de sensibilisation, Oceana Lubrifiants collabore également avec WinBoat afin de diffuser davantage de contenus pédagogiques autour du nautisme.

« Notre collaboration avec WinBoat nous permet de mieux encadrer les plaisanciers, partager des conseils d’experts et démocratiser certaines bonnes pratiques parfois négligées », a indiqué Habib Ben Taous.

Semi-rigide ou coque rigide : Quels bateaux séduisent les Tunisiens ?

Présente sur le plateau, Selsabil Derbel, manager de WinBoat, a de son côté échangé avec Bilel Missaoui autour des tendances nautiques actuelles en Tunisie et de l’évolution des habitudes d’achat chez les plaisanciers tunisiens.

Elle est notamment revenue sur les deux grandes catégories de bateaux les plus recherchées : les semi-rigides et les bateaux à coque rigide.

« Le semi-rigide est un bateau doté d’une coque rigide avec des flotteurs gonflables sur les côtés. Il est particulièrement apprécié pour sa stabilité, sa légèreté, sa maniabilité et sa polyvalence », a-t-elle expliqué.

Très prisé pour les sorties à la journée, les sports nautiques, la pêche ou les excursions côtières, le semi-rigide séduit aujourd’hui un public de plus en plus large.

Le bateau à coque rigide, quant à lui, offre davantage d’espace, de confort et de possibilités d’aménagement.

« Les bateaux rigides sont souvent recherchés pour des usages plus orientés plaisance familiale, croisière ou navigation plus longue. Ils offrent généralement plus d’espace de vie, de rangement et de confort », a expliqué Selsabil Derbel.

Une construction navale tunisienne qui évolue

Selon la manager de WinBoat, le marché tunisien a considérablement évolué ces dernières années, notamment du côté de la construction navale.

« Aujourd’hui, nous trouvons en Tunisie des semi-rigides qui atteignent jusqu’à 12 mètres, avec cabines, couchettes et davantage d’espaces de vie. Cela montre une vraie montée en gamme du secteur », a-t-elle souligné.

Même dynamique du côté des unités plus importantes.

« La construction navale tunisienne évolue aussi sur des projets ambitieux. Nous avons déjà un catamaran fabriqué en Tunisie d’environ 25 mètres, ce qui est très encourageant pour le savoir-faire local », a-t-elle ajouté.

Les Tunisiens achètent-ils davantage de bateaux ?

À une question posée par Bilel Missaoui sur l’évolution de la demande en Tunisie, Selsabil Derbel confirme une tendance positive.

Selon elle, les Tunisiens sont aujourd’hui de plus en plus nombreux à envisager l’achat d’un bateau.

« Oui, la demande évolue. On remarque un intérêt croissant, notamment parce que les Tunisiens profitent davantage du littoral et veulent vivre la mer autrement », a-t-elle expliqué.

Entre plages bondées durant l’été et envie d’évasion, la plaisance séduit de nouveaux profils de passionnés.

« Beaucoup commencent même à acheter des bateaux en copropriété. L’objectif reste le même : profiter de la mer, découvrir des endroits magnifiques comme Ras Fartass, Sidi Ali Mekki, Korbous ou encore organiser des traversées vers la Sicile ou Pantelleria », a-t-elle indiqué.

Acheter un bateau : neuf ou occasion ?

Selsabil Derbel est également revenue sur l’accompagnement proposé par WinBoat aux acheteurs de bateaux, qu’il s’agisse d’unités neuves ou d’occasion.

« Acheter un bateau ne doit pas être un achat impulsif. Il faut être accompagné et poser les bonnes questions », a-t-elle expliqué.

Parmi les critères essentiels à vérifier sur un bateau d’occasion figurent notamment :

• l’état général de la coque,
• l’historique et l’état du moteur,
• les heures de navigation,
• les équipements embarqués,
• l’entretien effectué,
• les accessoires et options disponibles.

« Les prix varient selon plusieurs facteurs : la dimension du bateau, son état, le moteur, les équipements et le niveau d’entretien », a précisé la manager de WinBoat.

À travers cette émission, Bilel Missaoui a ainsi permis d’ouvrir le débat sur un secteur en pleine mutation, entre montée en gamme du nautisme tunisien, démocratisation de la plaisance et nécessité d’un meilleur accompagnement technique pour naviguer en toute sérénité.

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Entre vulgarisation technique et conseils pratiques, les deux experts ont insisté sur un point central : quel que soit le type de moteur choisi, l’entretien reste la clé d’une navigation sereine.

Inboard vs outboard : Deux philosophies du nautisme

Au cours de l’émission, Anis Zarrouk a pris le temps d’expliquer de manière pédagogique les spécificités des deux grandes familles de motorisations marines.

Le moteur outboard (hors-bord), comme son nom l’indique, est installé à l’arrière du bateau. Il intègre généralement plusieurs éléments dans un seul ensemble mécanique : moteur, arbre de transmission, hélice et système directionnel.

« Le moteur hors-bord est placé à l’arrière du bateau, ce qui implique une réflexion importante au niveau de l’architecture navale et de l’équilibre général de l’embarcation », a expliqué Anis Zarrouk.

Selon l’expert nautique, la répartition du poids devient ici un élément déterminant.

« L’architecte naval doit penser le bateau en fonction du poids du moteur pour garantir un bon équilibre, une navigation stable et des performances optimales », a-t-il précisé.

À l’inverse, le moteur inboard est installé à l’intérieur de la coque, généralement au milieu du bateau.

Cette configuration permet une meilleure centralisation des masses et facilite souvent l’équilibre naturel du bateau.

« Sur un moteur inboard, la répartition du poids est plus simple à gérer puisqu’il est intégré au centre du bateau, ce qui peut offrir un comportement plus stable dans certaines configurations », a ajouté Anis Zarrouk.

Pourquoi les plaisanciers préfèrent souvent le hors-bord ?

Au-delà de la configuration technique, Anis Zarrouk a également évoqué une tendance visible chez de nombreux propriétaires de bateaux : la préférence croissante pour les moteurs hors-bord.

Selon lui, plusieurs facteurs expliquent cette popularité.

Le moteur outboard est généralement plus simple à entretenir, plus accessible techniquement et plus facile à remplacer en cas de besoin.

« Aujourd’hui, beaucoup de plaisanciers préfèrent les moteurs hors-bord parce qu’ils sont plus faciles à entretenir et souvent plus pratiques au quotidien », a expliqué l’expert.

Il a également indiqué que les moteurs hors-bord peuvent, dans certains cas, offrir une durée de vie plus importante lorsqu’ils sont correctement entretenus.

« Un moteur bien suivi, avec des vidanges régulières et un entretien sérieux, peut durer de nombreuses années. Mais le hors-bord reste souvent plus simple en termes de maintenance », a-t-il affirmé.

Huiles, filtres et vidanges : un entretien indispensable

Qu’il s’agisse d’un moteur inboard ou outboard, Anis Zarrouk a insisté sur une réalité incontournable : aucun moteur marin ne peut être négligé.

Vidanges, remplacement des filtres, surveillance des niveaux, contrôle du refroidissement ou encore entretien préventif sont des réflexes essentiels.

« Un bateau reste un produit de valeur, parfois même un produit de luxe. Il nécessite de la prudence et un suivi rigoureux », a rappelé Anis Zarrouk.

L’expert a insisté sur le fait qu’un simple retard d’entretien peut entraîner des coûts de réparation importants, particulièrement dans le milieu marin.

Le rôle essentiel d’une huile de qualité

De son côté, Ahmed Ben Gamra, directeur technique d’Océana Lubrifiants, a mis l’accent sur l’importance du choix des huiles moteur, particulièrement dans un environnement maritime.

Selon lui, le milieu marin est particulièrement agressif pour les composants mécaniques.

Entre humidité, air salin et corrosion, les huiles moteur sont soumises à des contraintes bien plus importantes qu’en automobile.

« Le milieu marin est un environnement corrosif. Même sur une courte période, l’humidité et le sel peuvent altérer les caractéristiques d’un lubrifiant », a expliqué Ahmed Ben Gamra.

L’expert technique a ainsi souligné l’importance d’utiliser des huiles adaptées aux exigences marines, à l’image de la gamme développée par Océana Lubrifiants.

« Une huile de qualité protège davantage le moteur contre l’usure, la corrosion et les variations thermiques. C’est un élément central dans la durée de vie du moteur », a-t-il déclaré.

Avant chaque sortie : Les réflexes à adopter

Ahmed Ben Gamra a également insisté sur les mesures préventives que tout plaisancier devrait adopter avant chaque sortie en mer.

Même après une vidange récente, il recommande de vérifier systématiquement l’état de l’huile.

« Faire une vidange ne suffit pas. Avant chaque sortie, il faut regarder le niveau mais aussi l’aspect visuel de l’huile », a-t-il expliqué.

Couleur, texture, transparence ou présence d’anomalies visibles peuvent déjà donner des indications importantes sur l’état du lubrifiant.

« Une huile qui change rapidement d’aspect ou perd certaines caractéristiques peut signaler un problème mécanique ou un vieillissement prématuré », a-t-il précisé.

Pour une évaluation plus approfondie, Ahmed Ben Gamra recommande également des analyses techniques réalisées dans des laboratoires spécialisés.

« Aujourd’hui, il existe des centres capables d’analyser une huile et de déterminer précisément son état, son niveau d’usure ou la présence éventuelle de contaminants », a-t-il indiqué.

En guise de conclusion, Ahmed Ben Gamra a rappelé qu’un bateau reste un investissement de valeur, dont la longévité dépend directement de la qualité de son entretien et des produits utilisés. Dans cette optique, Oceana Lubrifiants, à travers sa nouvelle gamme marine OCEANA MARINA, développée par la société LAD (Lubrifiants Applications Diverses SA), propose des huiles techniques spécialement conçues pour les moteurs marins hors-bord et inboard. Destinée aussi bien aux moteurs 4 temps qu’aux transmissions et moteurs 2 temps, cette gamme répond aux exigences d’un environnement marin particulièrement corrosif, marqué par l’humidité, le sel et les fortes contraintes mécaniques. « Une huile adaptée permet non seulement de protéger le moteur contre l’usure et la corrosion, mais aussi d’optimiser ses performances dans le temps », a souligné Ben Gamra, insistant une nouvelle fois sur l’importance de contrôles réguliers et du respect des fréquences de vidange pour garantir une navigation plus sûre et durable.

Entre passion nautique et vigilance mécanique

À travers cette intervention sur Misk FM, Anis Zarrouk et Ahmed Ben Gamra ont rappelé une évidence parfois oubliée : naviguer ne se limite pas au plaisir de la mer.

Qu’il soit équipé d’un moteur inboard ou outboard, un bateau exige rigueur, entretien et prévention.

Car derrière le luxe et la liberté qu’offre la plaisance, la fiabilité mécanique reste l’un des piliers essentiels d’une sortie réussie.

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Pendant longtemps, posséder un bateau en Tunisie évoquait surtout de grandes vedettes coûteuses, des yachts réservés à une clientèle restreinte ou encore des barques destinées exclusivement à la pêche. Aujourd’hui, le paysage nautique tunisien change.

Dans les marinas comme sur les remorques stationnées près des côtes, un modèle semble avoir pris une longueur d’avance : le semi-rigide.

Reconnaissable à ses flotteurs gonflables et à sa coque rigide, ce bateau s’impose progressivement comme le compromis idéal entre plaisir, performance et maîtrise du budget. Un succès qui n’a rien du hasard.

Une plaisance plus simple et plus spontanée

La manière de vivre la mer évolue.

En Tunisie, de nombreux plaisanciers recherchent désormais un bateau simple, rapide à utiliser et sans contraintes excessives. Contrairement aux grandes unités nécessitant une place de port permanente, un entretien important et des coûts fixes élevés, le semi-rigide offre davantage de liberté.

L’un de ses grands atouts réside dans sa mobilité.

Transportable sur remorque, il peut être mis à l’eau relativement facilement selon les conditions et les équipements disponibles. Un propriétaire basé à Tunis peut ainsi naviguer un week-end à Gammarth, puis explorer les eaux de Hammamet ou Bizerte à une autre période, sans dépendre entièrement d’un port d’attache.

Dans un pays où les places de marina restent limitées et parfois coûteuses, cet argument pèse lourd.

« Beaucoup de propriétaires veulent profiter de la mer sans supporter les contraintes d’un grand bateau stationné toute l’année au port », explique ul’expert nautique , Anis Zarrouk,. « Le semi-rigide permet cette flexibilité. »

Le bateau à tout faire

S’il séduit autant, c’est aussi parce qu’il sait presque tout faire.

Le semi-rigide répond parfaitement aux usages nautiques les plus populaires en Tunisie :

Les sorties familiales

Pour une journée en mer, un mouillage dans une crique ou une baignade loin des plages bondées, ces bateaux offrent un espace convivial très apprécié.

Avec leurs bains de soleil, leurs assises confortables et parfois même une petite table de cockpit, ils sont devenus de véritables plateformes de loisirs flottantes.

La pêche loisir

Très ancrée dans la culture maritime tunisienne, la pêche reste un moteur important de l’achat nautique.

Les modèles entre 5 et 7 mètres sont particulièrement recherchés car ils permettent de sortir relativement loin des côtes tout en conservant maniabilité et sécurité.

Porte-cannes, GPS, viviers ou motorisations puissantes viennent souvent compléter l’équipement.

Les sports nautiques

Wakeboard, ski nautique, bouées tractées ou simple plaisir de vitesse : grâce à leur stabilité et à leur motorisation hors-bord, les semi-rigides séduisent aussi une clientèle plus jeune en quête de sensations.

La petite exploration côtière

Cap Bon, îles Kerkennah, côte de Bizerte ou encore littoral de Monastir : ces unités permettent des escapades rapides à la journée sans les contraintes d’une grande croisière.

Pourquoi ils plaisent autant aux Tunisiens

Le succès du semi-rigide repose aussi sur une logique économique.

Face à une inflation générale du coût de la plaisance, beaucoup de Tunisiens cherchent un bateau plus rationnel.

Un semi-rigide coûte généralement moins cher à l’achat qu’une vedette rigide de taille équivalente, tout en restant relativement économique à entretenir.

Sa motorisation hors-bord simplifie également la maintenance.

Autre avantage : l’hivernage.

Là où un grand bateau immobilise des frais de port permanents, un semi-rigide peut souvent être stocké à sec, réduisant considérablement les dépenses annuelles.

Le marché de l’occasion joue également un rôle important.

En Tunisie, les semi-rigides de seconde main — notamment les modèles équipés de moteurs Yamaha, Mercury ou Suzuki – trouvent rapidement preneur, surtout avant la saison estivale.

« Beaucoup préfèrent commencer avec un semi-rigide avant de passer éventuellement à plus grand », ajoute Anis Zarrouk.

Le format idéal : entre 5 et 7 mètres

Sur le marché tunisien, une catégorie semble dominer : les semi-rigides de 5 à 7 mètres.

Pourquoi ?

Parce qu’ils offrent le meilleur équilibre entre :

• budget maîtrisé,
• transport possible sur remorque,
• capacité d’accueil familiale,
• consommation raisonnable,
• performances suffisantes pour la plaisance locale.

Au-delà de 8 mètres, les coûts augmentent rapidement et les contraintes logistiques deviennent plus importantes.

À l’inverse, les modèles trop petits limitent le confort pour des sorties prolongées.

Une nouvelle philosophie de la mer

Au fond, le succès du semi-rigide raconte aussi autre chose : une transformation de la plaisance tunisienne.

La mer n’est plus seulement un univers réservé aux grands yachts ou aux propriétaires fortunés. Elle devient progressivement plus flexible, plus spontanée et plus accessible.

Sortie entre amis après le travail, pêche matinale, journée familiale au mouillage ou simple virée estivale : le semi-rigide correspond à une génération de plaisanciers qui privilégie l’usage immédiat au prestige.

Et dans un pays disposant de plus de 1 200 kilomètres de côtes mais encore peu de places portuaires, cette tendance pourrait bien continuer à s’accélérer dans les années à venir.

Car si le yacht fait rêver, le semi-rigide, lui, répond souvent à une question beaucoup plus concrète : comment profiter réellement de la mer, simplement ?

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Dans une discussion à la fois pédagogique et technique, les intervenants sont revenus sur les différents types de bateaux, les bonnes pratiques d’entretien, ainsi que sur l’importance de la qualité des huiles moteur dans le secteur maritime.

Comprendre les différents types de bateaux

Au cours de son intervention, Anis Zarrouk a pris le temps d’expliquer les différents types de bateaux que l’on retrouve dans l’univers nautique, en mettant en lumière les spécificités et usages de chacun.

Des bateaux open, particulièrement appréciés pour les sorties de plaisance et les excursions côtières, aux semi-rigides réputés pour leur polyvalence et leurs performances, jusqu’aux yachts de grande taille synonymes de confort et d’expériences haut de gamme, l’expert nautique a dressé un panorama global de l’offre nautique.

Il a également expliqué les différences entre les motorisations hors-bord (outboard) et inboard, tout en vulgarisant des notions techniques afin de rendre le sujet accessible au grand public.

« Il existe aujourd’hui une grande diversité de bateaux, chacun répondant à un usage spécifique : loisirs, pêche, sport nautique, sorties familiales ou croisières », a souligné Anis Zarrouk durant l’émission.

L’entretien du bateau, une étape essentielle

Au-delà du choix du bateau, Anis Zarrouk a insisté sur un aspect fondamental : l’entretien régulier de l’embarcation, souvent déterminant pour assurer sécurité, performance et longévité du moteur.

L’expert nautique a notamment rappelé l’importance de la vidange moteur, recommandée généralement toutes les 100 heures de navigation ou à chaque saison, selon l’utilisation du bateau et les préconisations du constructeur.

« Un bateau bien entretenu, c’est un bateau plus fiable et plus sûr. L’entretien préventif permet d’éviter beaucoup de pannes mécaniques et de préserver les performances du moteur », a-t-il expliqué.

Il a également évoqué les bons réflexes à adopter, notamment le rinçage du moteur après navigation, particulièrement en environnement marin où le sel peut accélérer l’usure mécanique.

La plaisance en Tunisie : un potentiel à valoriser

Lors de son intervention, Anis Zarrouk a également mis en avant la beauté du littoral tunisien et le potentiel de la plaisance en Tunisie, encourageant les amateurs de mer à découvrir le pays autrement, à travers des sorties et excursions en bateau, même côtières.

Selon lui, la plaisance offre une manière unique de découvrir les paysages marins tunisiens, entre mouillages, criques et escapades en famille ou entre amis.

« La Tunisie possède un littoral magnifique qui mérite d’être davantage exploré par la mer. Même de simples excursions côtières permettent de vivre une expérience nautique exceptionnelle », a-t-il affirmé.

Océana Lubrifiants : l’importance d’une huile moteur de qualité

De son côté, Ahmed Ben Gamra, directeur technique d’Océana Lubrifiants, est intervenu sur l’aspect plus technique lié à la protection des moteurs marins.

Il a insisté sur l’importance d’utiliser des huiles adaptées et de qualité, particulièrement dans un environnement marin soumis au sel, à l’humidité et à des conditions d’utilisation exigeantes.

À travers sa gamme marine, Océana Lubrifiants propose des solutions conçues pour répondre aux besoins spécifiques des moteurs de bateaux, qu’il s’agisse de moteurs hors-bord ou inboard.

« La qualité du lubrifiant joue un rôle essentiel dans la durée de vie du moteur. Une huile performante permet une meilleure protection contre l’usure, la corrosion et contribue au maintien des performances mécaniques », a expliqué Ahmed Ben Gamra.

L’expert technique a également rappelé l’importance de respecter les préconisations du constructeur en matière de viscosité et de fréquence d’entretien afin de préserver au mieux les performances du moteur.

Rappelons que la société LAD (Lubrifiants Applications Diverses SA), experte dans la formulation de lubrifiants de haute qualité, vient de lancer sa gamme marine OCEANA MARINA, via sa marque phare Oceana Lubrifiants une ligne d’huiles techniques et hautement performantes, spécialement conçue pour les moteurs hors-bord 4 temps et 2 temps.

• Des lubrifiants pensés pour les moteurs hors-bord 4 temps

Dans les moteurs hors-bord 4 temps, où moteur, transmission et hélice sont intégrés dans un seul bloc compact, la fiabilité de l’huile utilisée est cruciale. C’est pourquoi LAD propose :

– OCEANA MARINA 10W40

– OCEANA MARINA 15W40

Ces huiles répondent aux normes internationales API CI-4, CH-4 et SL, et sont compatibles avec les plus grandes marques du secteur maritime comme VOLVO, IVECO ou YANMAR. De quoi assurer longévité et performance, même dans les environnements les plus exigeants.

• Et pour les transmissions ? Zéro compromis.

La gamme MARINA pense à tout, jusqu’aux moindres détails techniques. Pour une protection optimale des systèmes de transmission, même dans des conditions extrêmes, LAD propose :

– OCEANA MARINA 80W90

– 85W90

– SYNT 75W90

– SYNT ATF IID/IIIH

Ces huiles répondent aux normes API GL-4 / GL-5, gages de qualité et de robustesse.

• Moteurs 2 temps ? MARINA répond aussi présent

Pour les amateurs de moteurs 2 temps, la solution est toute trouvée :

– OCEANA MARINA 2T, une huile homologuée NMMA TC-W3, conçue pour un mélange essence/huile respectueux de votre moteur et surtout, de l’environnement marin.

Une émission entre passion nautique et conseils pratiques

À travers cette émission, Bilel Missaoui a permis d’ouvrir le débat sur des sujets essentiels pour les plaisanciers, débutants comme expérimentés.

Entre découverte des différents types de bateaux, conseils d’entretien, sensibilisation aux bonnes pratiques mécaniques et mise en avant du potentiel nautique tunisien, cette intervention a offert un regard enrichissant sur un univers en plein essor en Tunisie.

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Née comme une simple plateforme de mise en relation entre équipiers, Vogavecmoi s’est progressivement imposée comme un véritable écosystème : club de voile, organisateur de flottilles côtières et créateur d’expériences nautiques. Avec cette flottille vers la Tunisie, la marque change d’échelle et affirme sa volonté de structurer des aventures maritimes d’envergure internationale.

Une traversée pensée comme une expérience complète

Conçue comme bien plus qu’un simple parcours maritime, cette flottille réunira une vingtaine de voiliers et près d’une centaine de participants. À ce jour, 18 bateaux sont déjà inscrits sur les 20 places disponibles, signe d’un engouement réel pour ce format de navigation encadrée.

Le concept repose sur un équilibre maîtrisé : proposer une traversée ambitieuse tout en offrant un cadre collectif, sécurisé et convivial. Chaque escale, chaque étape, chaque moment est pensé pour transformer le voyage en une expérience globale, mêlant navigation, rencontres et découvertes.

Dans l’esprit de la mythique Route du Jasmin, dont elle reprend en partie le tracé, la flottille reliera les deux rives de la Méditerranée à travers un itinéraire progressif et immersif.

Un itinéraire entre escales emblématiques et grande traversée

Avant d’atteindre les côtes tunisiennes, les équipages mettront le cap sur des escales soigneusement sélectionnées en Corse et en Méditerranée insulaire, offrant une alternance harmonieuse entre mouillages réputés et navigation hauturière.

Ce parcours n’a rien d’anodin. Il s’inscrit dans une logique géographique et historique forte, celle des grandes routes maritimes de la Méditerranée occidentale. Il construit surtout une montée en intensité, où chaque étape prépare à la grande traversée vers la Tunisie, point d’orgue du voyage.

La Tunisie, au cœur d’un repositionnement nautique

« À travers cette initiative, Vogavecmoi participe activement à remettre la Tunisie sur la carte des grandes destinations de plaisance » explique l’expert nautique Anis Zarrouk, « L’accueil des équipages sera assuré notamment par les marinas de Bizerte et de Port Yasmine Hammamet, reconnues pour la qualité de leurs infrastructures et leur capacité à recevoir des navigateurs internationaux » a-t-il ajouté .

 »Mais l’ambition va au-delà du nautisme. Le programme intègre une véritable dimension culturelle, avec des visites prévues sur des sites majeurs du patrimoine tunisien tels que Carthage, Dougga et El Jem. Une manière d’inscrire cette traversée dans une expérience plus large, entre mer, histoire et art de vivre » interprète Anis Zarrouk .

La co-navigation comme signature

Fidèle à son ADN, Vogavecmoi place la co-navigation au cœur du projet. L’événement est ouvert aussi bien aux propriétaires de voiliers qu’aux passionnés sans bateau, grâce à un système de mise en relation permettant de constituer les équipages.

Ce modèle collaboratif, qui repose sur le partage des frais, des compétences et de l’expérience, prend ici toute sa dimension. Il permet d’ouvrir une traversée de cette ampleur à un public plus large, tout en répondant aux besoins concrets des propriétaires.

Un cap stratégique affirmé

Porté notamment par Antoine Penot et Souhaiel Malouche, ce projet illustre une vision claire : reconnecter les deux rives de la Méditerranée à travers une navigation moderne, accessible et structurée.

Avec cette flottille, Vogavecmoi ne se contente pas d’organiser un rallye. La plateforme propose une nouvelle lecture de la plaisance : plus ouverte, plus humaine et résolument tournée vers l’expérience.

À l’heure où les modes de voyage évoluent, cette initiative pourrait bien marquer un tournant dans la manière de concevoir la navigation de loisir – en réconciliant aventure, partage et découverte dans un même souffle maritime.

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Un ciel qui s’assombrit, une houle qui se lève, un vent qui forcit… et soudain, le bateau est mis à rude épreuve.

Dans ces situations, chaque détail compte. Et parmi les équipements les plus discrets : mais les plus vitaux ; figure la pompe de cale.

La pompe de cale : une sécurité silencieuse

Installée au point le plus bas de l’embarcation, la pompe de cale a une mission simple : évacuer l’eau qui s’infiltre dans la coque.

Par mer agitée, les risques augmentent :

• infiltration par les joints ou passe-coques,
• embruns plus abondants,
• microfissures fragilisées par les chocs répétés,
• accumulation d’eau dans les fonds.

Sans système d’évacuation performant, quelques dizaines de litres peuvent rapidement compromettre la stabilité du bateau.

Aujourd’hui, une pompe automatique avec détecteur de niveau est devenue indispensable, que l’on navigue sur un yacht, un voilier ou une embarcation de plaisance.

Elle ne fait pas de bruit.
Elle ne se voit pas.
Mais elle peut sauver un bateau.

Quand la météo se dégrade, la prévention montre ses limites

Même avec un entretien rigoureux et un équipement fiable, le risque zéro n’existe pas en mer.

Une tempête soudaine peut provoquer :

• des dommages structurels,
• des pannes électriques,
• une immobilisation au port,
• des frais de remorquage élevés.

La sécurité nautique repose donc sur deux dimensions indissociables : la protection technique et la protection financière.

Assurer son bateau : une décision stratégique

Protéger son embarcation ne signifie pas seulement l’équiper correctement. Cela signifie aussi anticiper les conséquences d’un incident.

En Tunisie, Assurances Maghrebia figure parmi les acteurs historiques du secteur. Forte d’une solide ancienneté et d’une réputation bâtie sur des décennies d’expertise, la compagnie s’est imposée comme une référence en matière d’assurance.

Cette stabilité est un élément clé dans le domaine nautique, où les enjeux financiers peuvent être importants et où la réactivité est essentielle.

Choisir un assureur expérimenté, c’est bénéficier :

• d’une couverture adaptée aux risques maritimes,
• d’une prise en charge des dommages liés aux intempéries,
• d’une assistance efficace en cas d’incident,
• d’un accompagnement fondé sur une expertise éprouvée.

Parce qu’un bateau représente bien plus qu’un bien matériel ; c’est un investissement, une passion, parfois un projet de vie ; sa protection doit être confiée à un partenaire solide.

Naviguer, c’est prévoir

La pompe de cale incarne la prévention technique.
L’assurance incarne la prévoyance stratégique.

En mer, la sérénité naît de cette double protection : un équipement fiable pour faire face à l’urgence, et une couverture solide pour faire face à l’imprévisible.

Car au final, naviguer, c’est aimer la liberté… mais aussi savoir la sécuriser.

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GNV annonce, le 29 janvier 2026, qu’aujourd’hui, le chantier naval Guangzhou Shipyard International (GSI) en Chine a livré le GNV Aurora, la deuxième unité alimentée au GNL de la flotte de la Compagnie et la dernière de la première série de quatre nouvelles unités de dernière génération commandées au chantier naval chinois.

Le navire partira prochainement pour la Méditerranée et, une fois les derniers aménagements terminés, il entrera en service début avril, opérant sur le marché national sur la ligne Gênes-Palerme à raison d’un trajet quotidien.

Avec un tonnage brut d’environ 53 000 tonnes, une longueur de 218 mètres, une largeur de 29,60 mètres et une vitesse maximale de croisière de 25 nœuds, le GNV Aurora pourra accueillir plus de 1 700 passagers dans 426 cabines et transporter jusqu’à 2 780 mètres linéaires de chargement.

Avec le GNV Aurora, la compagnie arbore pour la première fois une livrée inédite, avec une feuille verte symbolisant la voie de la durabilité empruntée ces dernières années, notamment grâce à l’arrivée dans la flotte de nouveaux navires tous alimentés au GNL, tandis que le raccordement électrique stylisé fait référence au cold ironing, une technologie qui réduit les émissions dans les ports.

Les principaux représentants du chantier naval GSI, ainsi qu’une délégation du Groupe MSC et de GNV, ont assisté à la traditionnelle cérémonie de livraison. La délégation de GNV était conduite par Franco Fabrizio, General Counsel – Head of Legal Claims & Insurance Department, et par la marraine du navire, Gina Giusto, Head of Retail chez GNV.

Tout comme son jumeau GNV Virgo, le GNV Aurora se caractérise par des normes environnementales élevées, qui permettront de réduire les émissions de CO₂ jusqu’à 50 % par cargaison transportable par rapport aux unités de la génération précédente. Le navire contribuera également à réduire l’impact environnemental global des opérations et à renforcer le réseau de la compagnie, en améliorant la gestion des pics saisonniers.

Comme les trois autres nouvelles unités, le GNV Aurora est équipé pour le cold ironing, une technologie qui permet de se connecter au réseau électrique à quai, réduisant ainsi considérablement les émissions et améliorant la qualité de l’air et l’environnement sonore local.

Le navire est également équipé de systèmes avancés de réduction des émissions, conformes aux normes internationales les plus strictes définies par l’Organisation maritime internationale (IMO Tier III). D’autres dispositifs d’économie d’énergie sont également présents à bord, notamment : des systèmes de récupération de la chaleur pour la production d’électricité ; des onduleurs pour la modulation de la charge électrique et la réduction du gaspillage d’énergie des pompes et des ventilateurs ; un système d’éclairage entièrement à LED à faible consommation ; l’optimisation des formes de la coque, du bulbe, des hélices et des gouvernails ; la peinture silicone sur la coque et la carène, pour améliorer l’hydrodynamisme et réduire la friction avec l’eau, ce qui se traduit par une diminution de la consommation de carburant pour la propulsion.

La première phase du plan de renouvellement de la flotte de la Compagnie s’achève ainsi, avec l’arrivée de quatre navires de nouvelle génération, dont deux alimentés au GNL. Une deuxième commande de quatre navires supplémentaires, tous alimentés au GNL, a déjà été confirmée. Leur livraison est prévue à partir de fin 2027, à raison d’un tous les six mois.

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Dès le premier week-end, l’ambiance donnait le ton : allées bondées, stands animés, accès parfois difficile aux bateaux exposés. Un signal fort pour un secteur qui, après plusieurs années de tensions, semble retrouver une dynamique positive.
« Boot Düsseldorf reste aujourd’hui le thermomètre le plus fiable de l’industrie nautique mondiale. L’édition 2026 montre clairement un secteur qui retrouve de la confiance, de l’innovation et une vraie dynamique commerciale, aussi bien du côté des chantiers que des services et des destinations », analyse Anis Zarrouk, expert nautique, « Boot Düsseldorf 2026 reprend clairement des couleurs» ajoute-t-il .

Un panorama mondial du nautisme et des nouvelles pratiques

Voiliers, bateaux à moteur, yachts de luxe, annexes, équipements, sports nautiques et destinations : le salon couvre l’ensemble de la chaîne nautique.
Si les multicoques à voile restent encore relativement discrets, malgré la présence remarquée de modèles comme l’Astus 26.5, le Dragonfly 36, l’Excess 13, le Lagoon 38 ou le Bali Catsmart, les multicoques à moteur confirment leur montée en puissance.

Les échanges avec les acteurs majeurs du secteur ont permis de mesurer les évolutions en cours :

• Innovations technologiques,
• Nouvelles approches de design et d’usage,
• Transition énergétique et réflexion autour de la durabilité.

Du nouvel Aquila 42 Coupe et son système Hydro Glide Foil, aux évolutions stratégiques de marques du Groupe Bénéteau, en passant par les concepts hybrides comme le Seaty de Catana Group, boot Düsseldorf 2026 s’impose comme un laboratoire à ciel couvert du nautisme de demain.

La Tunisie, une présence forte et structurée au cœur du salon

Parmi les faits marquants de cette édition 2026, la participation tunisienne retient particulièrement l’attention.
Pour la première fois, la Tunisie s’est présentée au boot Düsseldorf à travers un pavillon national structuré, rassemblant ports de plaisance, industriels, chantiers navals, équipementiers et prestataires de services nautiques.

Organisée sous le slogan « Tunisie : un écosystème maritime intégré du nord au sud », cette participation illustre la volonté du pays de se positionner comme un acteur crédible de l’économie bleue en Méditerranée.

« La présence tunisienne à Düsseldorf n’est pas symbolique, elle est stratégique. Elle traduit une maturité nouvelle de l’industrie nautique nationale et une volonté claire de s’insérer dans les chaînes de valeur internationales », souligne Anis Zarrouk, expert nautique.

Soutenue par la GIZ Tunisie et la Chambre Nationale Syndicale des Ports et Activités Nautiques de Plaisance – l’UTICA, cette initiative vise à valoriser le savoir-faire tunisien, attirer des partenariats industriels et commerciaux, et promouvoir une offre nautique compétitive, durable et exportable.

Économie bleue : un levier de croissance assumé

Au-delà de l’exposition, la participation tunisienne s’inscrit dans une vision plus large : celle de l’économie bleue comme moteur de développement, d’emploi et d’innovation.

« Ports de plaisance, construction navale, maintenance, services maritimes, tourisme nautique : la Tunisie dispose de tous les maillons pour bâtir une filière intégrée. Boot Düsseldorf est une vitrine idéale pour démontrer cette cohérence », explique Anis Zarrouk.

Dans un salon où innovation environnementale, technologies durables et protection du milieu marin occupent une place centrale – notamment à travers le Blue Innovation Dock et l’Ocean Tribute Award – la Tunisie affirme également son ambition de s’aligner sur les standards internationaux en matière de durabilité.

Un salon vitrine, mais aussi plateforme d’avenir

Boot Düsseldorf ne se limite pas à l’exposition statique. Essais en bassin, conférences, workshops, démonstrations sportives et rencontres professionnelles font du salon un véritable hub d’échanges et de projection.

« Ce salon permet de lire l’avenir du nautisme : usages hybrides, nouvelles mobilités maritimes, innovations écologiques. Pour les pays émergents du secteur, c’est un accélérateur incomparable », ajoute l’expert nautique.

Une édition charnière pour le nautisme international

Entre reprise économique, transformation des usages et montée en puissance de nouveaux acteurs, boot Düsseldorf 2026 s’impose comme une édition charnière.
Pour la Tunisie, cette participation marque un tournant, celui d’un pays qui ne se contente plus d’observer le nautisme mondial, mais qui entend y prendre pleinement part.

À Düsseldorf, en janvier 2026, le nautisme s’est vécu, expérimenté et projeté.
Et la Tunisie y a clairement trouvé sa place.

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Un moteur pensé pour les semi-rigides et les coques dures

Adapté aux semi-rigides de 8 mètres comme aux bateaux à coque dure allant jusqu’à 12 mètres, le DF350AMD peut être installé en mono ou twin. Il a notamment reçu le prix de l’innovation NMMA, grâce à sa double hélice contrarotative optimisant le couple, la puissance et l’efficacité. Résultat : un déjaugeage plus rapide, des accélérations plus franches et une consommation réduite.

La Stealth Line : l’alliance du style et de la technologie

Avec sa peinture noir mat exclusive mêlée à des détails noirs brillants, la gamme Stealth Line affirme une identité forte. Le DF350AMD en devient l’emblème : un moteur performant, esthétique et conçu pour les propriétaires exigeants.

Une architecture entièrement repensée

Suzuki a redessiné la partie inférieure du moteur, réduisant de 4 % la largeur frontale. Moins de frottements, une vitesse maximale en hausse de plus de 2 %, et une stabilité renforcée grâce à l’axe d’entraînement décalé. Cette architecture permet aussi l’usage d’hélices de plus grand diamètre, maximisant la propulsion.

Le DF350AMD prend en charge le système Steer-by-Wire (SBW), une direction électronique associée à un joystick (en option) offrant précision, assistance à l’accostage et confort avancé.

Technologies doubles et innovations internes

Fidèle à sa philosophie, Suzuki intègre ses technologies « doubles » :

• Double injection pour une combustion plus performante.
• Double entrée d’eau assurant un refroidissement optimal.
• Double admission d’air via le système Dual Louver, excluant toute trace d’eau.

Les pistons bénéficient d’un traitement shot peening améliorant la durabilité, tandis que la distribution est assurée par une chaîne lubrifiée avec tension automatique, éliminant les remplacements réguliers.

Le système Dual Prop : puissance et stabilité

Les deux hélices contrarotatives — signature du Dual Prop System — assurent une transmission directe de la puissance à l’eau, une stabilité remarquable et une forte poussée, même en marche arrière.

Efficacité, silence et respect de l’environnement

Le DF350AMD intègre le système Lean Burn, optimisant la combustion à bas régime comme en croisière. Des capteurs intelligents contrôlent les irrégularités pour garantir performance et sobriété.

La chambre de résonance interne atténue les bruits d’aspiration, réduisant significativement le niveau sonore.

Le keyless start assure un démarrage sans clé classique, avec une télécommande étanche et flottante, renforçant la sécurité.

Durabilité renforcée

Un traitement anticorrosion spécifique protège le moteur contre le sel marin. Les double prises d’air facilitent l’entretien, tandis que le système de détection d’eau dans le carburant prévient les risques de combustion défaillante.

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Un design sculpté pour la mer

Élaboré par Dixon Yacht Design pour la carène et Andreani Design pour les lignes extérieures et intérieures, le Gran Turismo 50 séduit dès le premier regard. Sa silhouette sportive, épurée, parfaitement équilibrée, exprime la philosophie Gran Turismo dans toute sa maturité : audace, fluidité et caractère.

Toute la partie arrière du bateau a été imaginée comme une terrasse ouverte sur l’eau, où se fondent plateforme généreuse, circulation libre et espace lounge. Le concept « Villa Living » s’invite à bord : au mouillage, le bateau se déploie et devient un véritable salon à ciel ouvert, continu jusqu’à la timonerie.

Un intérieur pensé comme une parenthèse de sérénité

À l’intérieur, le Gran Turismo 50 surprend par son atmosphère douce et apaisante. Les matériaux nobles, les jeux de lumière, les teintes chaleureuses et une ergonomie exemplaire créent une ambiance où chaque détail respire le confort et la maîtrise. BENETEAU signe ici un intérieur d’une grande maturité esthétique, où le raffinement reste simple et évident.

Cette harmonie n’est pas un hasard : le yacht s’inspire des principes japonais du Kanso (la simplicité qui apaise) et du Yugen (la beauté subtile). Résultat : des espaces épurés, lumineux, parfaitement proportionnés, qui transforment chaque sortie en mer en moment suspendu.

L’expérience de conduite repensée

Équipé du système de commande par joystick Volvo et d’un éco-pilotage intelligent, le Gran Turismo 50 offre une maniabilité instinctive et une autonomie pouvant atteindre 250 milles à 22 nœuds (donnée provisoire). La console de pilotage, ouverte ou protégée selon la configuration, incarne l’essence même de la philosophie GT : précision, fluidité, plaisir.

BENETEAU s’est entouré du légendaire architecte naval Bill Dixon pour concevoir une carène performante, réactive et économe, pensée pour filer vers des destinations lointaines avec le confort d’une voiture grand tourisme.

L’élégance Alpine : une édition limitée déjà iconique

Fruit d’un partenariat avec la marque automobile mythique Alpine, une édition limitée du Gran Turismo 50 fait son entrée sur le segment sport-luxe. Coque bleu marine exclusive, finitions noir profond, accents sportifs et volant signature : cette version réunit l’âme automobile d’Alpine et le savoir-faire nautique de BENETEAU. Un collector qui promet de ne laisser personne indifférent, à la mer comme en marina.

Un yacht né du dialogue avec les plaisanciers

Pour BENETEAU, ce modèle est plus qu’un yacht : c’est la réponse à une communauté. Comme l’explique Eric LeVine, directeur commercial BENETEAU Motor Yachts, le Gran Turismo 50 est le fruit d’un échange permanent avec des milliers de propriétaires à travers le monde. Un yacht moderne, adapté aux nouveaux usages, profondément ancré dans l’époque tout en projetant l’avenir.

Une première mondiale remarquée

Révélé pour la première fois au Salon Nautique de Paris 2025, le Gran Turismo 50 poursuivra sa tournée internationale au BOOT Düsseldorf en janvier 2026, où il s’annonce déjà comme l’un des modèles les plus attendus.

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