Entre vulgarisation technique et conseils pratiques, les deux experts ont insisté sur un point central : quel que soit le type de moteur choisi, l’entretien reste la clé d’une navigation sereine.

Inboard vs outboard : Deux philosophies du nautisme

Au cours de l’émission, Anis Zarrouk a pris le temps d’expliquer de manière pédagogique les spécificités des deux grandes familles de motorisations marines.

Le moteur outboard (hors-bord), comme son nom l’indique, est installé à l’arrière du bateau. Il intègre généralement plusieurs éléments dans un seul ensemble mécanique : moteur, arbre de transmission, hélice et système directionnel.

« Le moteur hors-bord est placé à l’arrière du bateau, ce qui implique une réflexion importante au niveau de l’architecture navale et de l’équilibre général de l’embarcation », a expliqué Anis Zarrouk.

Selon l’expert nautique, la répartition du poids devient ici un élément déterminant.

« L’architecte naval doit penser le bateau en fonction du poids du moteur pour garantir un bon équilibre, une navigation stable et des performances optimales », a-t-il précisé.

À l’inverse, le moteur inboard est installé à l’intérieur de la coque, généralement au milieu du bateau.

Cette configuration permet une meilleure centralisation des masses et facilite souvent l’équilibre naturel du bateau.

« Sur un moteur inboard, la répartition du poids est plus simple à gérer puisqu’il est intégré au centre du bateau, ce qui peut offrir un comportement plus stable dans certaines configurations », a ajouté Anis Zarrouk.

Pourquoi les plaisanciers préfèrent souvent le hors-bord ?

Au-delà de la configuration technique, Anis Zarrouk a également évoqué une tendance visible chez de nombreux propriétaires de bateaux : la préférence croissante pour les moteurs hors-bord.

Selon lui, plusieurs facteurs expliquent cette popularité.

Le moteur outboard est généralement plus simple à entretenir, plus accessible techniquement et plus facile à remplacer en cas de besoin.

« Aujourd’hui, beaucoup de plaisanciers préfèrent les moteurs hors-bord parce qu’ils sont plus faciles à entretenir et souvent plus pratiques au quotidien », a expliqué l’expert.

Il a également indiqué que les moteurs hors-bord peuvent, dans certains cas, offrir une durée de vie plus importante lorsqu’ils sont correctement entretenus.

« Un moteur bien suivi, avec des vidanges régulières et un entretien sérieux, peut durer de nombreuses années. Mais le hors-bord reste souvent plus simple en termes de maintenance », a-t-il affirmé.

Huiles, filtres et vidanges : un entretien indispensable

Qu’il s’agisse d’un moteur inboard ou outboard, Anis Zarrouk a insisté sur une réalité incontournable : aucun moteur marin ne peut être négligé.

Vidanges, remplacement des filtres, surveillance des niveaux, contrôle du refroidissement ou encore entretien préventif sont des réflexes essentiels.

« Un bateau reste un produit de valeur, parfois même un produit de luxe. Il nécessite de la prudence et un suivi rigoureux », a rappelé Anis Zarrouk.

L’expert a insisté sur le fait qu’un simple retard d’entretien peut entraîner des coûts de réparation importants, particulièrement dans le milieu marin.

Le rôle essentiel d’une huile de qualité

De son côté, Ahmed Ben Gamra, directeur technique d’Océana Lubrifiants, a mis l’accent sur l’importance du choix des huiles moteur, particulièrement dans un environnement maritime.

Selon lui, le milieu marin est particulièrement agressif pour les composants mécaniques.

Entre humidité, air salin et corrosion, les huiles moteur sont soumises à des contraintes bien plus importantes qu’en automobile.

« Le milieu marin est un environnement corrosif. Même sur une courte période, l’humidité et le sel peuvent altérer les caractéristiques d’un lubrifiant », a expliqué Ahmed Ben Gamra.

L’expert technique a ainsi souligné l’importance d’utiliser des huiles adaptées aux exigences marines, à l’image de la gamme développée par Océana Lubrifiants.

« Une huile de qualité protège davantage le moteur contre l’usure, la corrosion et les variations thermiques. C’est un élément central dans la durée de vie du moteur », a-t-il déclaré.

Avant chaque sortie : Les réflexes à adopter

Ahmed Ben Gamra a également insisté sur les mesures préventives que tout plaisancier devrait adopter avant chaque sortie en mer.

Même après une vidange récente, il recommande de vérifier systématiquement l’état de l’huile.

« Faire une vidange ne suffit pas. Avant chaque sortie, il faut regarder le niveau mais aussi l’aspect visuel de l’huile », a-t-il expliqué.

Couleur, texture, transparence ou présence d’anomalies visibles peuvent déjà donner des indications importantes sur l’état du lubrifiant.

« Une huile qui change rapidement d’aspect ou perd certaines caractéristiques peut signaler un problème mécanique ou un vieillissement prématuré », a-t-il précisé.

Pour une évaluation plus approfondie, Ahmed Ben Gamra recommande également des analyses techniques réalisées dans des laboratoires spécialisés.

« Aujourd’hui, il existe des centres capables d’analyser une huile et de déterminer précisément son état, son niveau d’usure ou la présence éventuelle de contaminants », a-t-il indiqué.

En guise de conclusion, Ahmed Ben Gamra a rappelé qu’un bateau reste un investissement de valeur, dont la longévité dépend directement de la qualité de son entretien et des produits utilisés. Dans cette optique, Oceana Lubrifiants, à travers sa nouvelle gamme marine OCEANA MARINA, développée par la société LAD (Lubrifiants Applications Diverses SA), propose des huiles techniques spécialement conçues pour les moteurs marins hors-bord et inboard. Destinée aussi bien aux moteurs 4 temps qu’aux transmissions et moteurs 2 temps, cette gamme répond aux exigences d’un environnement marin particulièrement corrosif, marqué par l’humidité, le sel et les fortes contraintes mécaniques. « Une huile adaptée permet non seulement de protéger le moteur contre l’usure et la corrosion, mais aussi d’optimiser ses performances dans le temps », a souligné Ben Gamra, insistant une nouvelle fois sur l’importance de contrôles réguliers et du respect des fréquences de vidange pour garantir une navigation plus sûre et durable.

Entre passion nautique et vigilance mécanique

À travers cette intervention sur Misk FM, Anis Zarrouk et Ahmed Ben Gamra ont rappelé une évidence parfois oubliée : naviguer ne se limite pas au plaisir de la mer.

Qu’il soit équipé d’un moteur inboard ou outboard, un bateau exige rigueur, entretien et prévention.

Car derrière le luxe et la liberté qu’offre la plaisance, la fiabilité mécanique reste l’un des piliers essentiels d’une sortie réussie.

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Pendant longtemps, posséder un bateau en Tunisie évoquait surtout de grandes vedettes coûteuses, des yachts réservés à une clientèle restreinte ou encore des barques destinées exclusivement à la pêche. Aujourd’hui, le paysage nautique tunisien change.

Dans les marinas comme sur les remorques stationnées près des côtes, un modèle semble avoir pris une longueur d’avance : le semi-rigide.

Reconnaissable à ses flotteurs gonflables et à sa coque rigide, ce bateau s’impose progressivement comme le compromis idéal entre plaisir, performance et maîtrise du budget. Un succès qui n’a rien du hasard.

Une plaisance plus simple et plus spontanée

La manière de vivre la mer évolue.

En Tunisie, de nombreux plaisanciers recherchent désormais un bateau simple, rapide à utiliser et sans contraintes excessives. Contrairement aux grandes unités nécessitant une place de port permanente, un entretien important et des coûts fixes élevés, le semi-rigide offre davantage de liberté.

L’un de ses grands atouts réside dans sa mobilité.

Transportable sur remorque, il peut être mis à l’eau relativement facilement selon les conditions et les équipements disponibles. Un propriétaire basé à Tunis peut ainsi naviguer un week-end à Gammarth, puis explorer les eaux de Hammamet ou Bizerte à une autre période, sans dépendre entièrement d’un port d’attache.

Dans un pays où les places de marina restent limitées et parfois coûteuses, cet argument pèse lourd.

« Beaucoup de propriétaires veulent profiter de la mer sans supporter les contraintes d’un grand bateau stationné toute l’année au port », explique ul’expert nautique , Anis Zarrouk,. « Le semi-rigide permet cette flexibilité. »

Le bateau à tout faire

S’il séduit autant, c’est aussi parce qu’il sait presque tout faire.

Le semi-rigide répond parfaitement aux usages nautiques les plus populaires en Tunisie :

Les sorties familiales

Pour une journée en mer, un mouillage dans une crique ou une baignade loin des plages bondées, ces bateaux offrent un espace convivial très apprécié.

Avec leurs bains de soleil, leurs assises confortables et parfois même une petite table de cockpit, ils sont devenus de véritables plateformes de loisirs flottantes.

La pêche loisir

Très ancrée dans la culture maritime tunisienne, la pêche reste un moteur important de l’achat nautique.

Les modèles entre 5 et 7 mètres sont particulièrement recherchés car ils permettent de sortir relativement loin des côtes tout en conservant maniabilité et sécurité.

Porte-cannes, GPS, viviers ou motorisations puissantes viennent souvent compléter l’équipement.

Les sports nautiques

Wakeboard, ski nautique, bouées tractées ou simple plaisir de vitesse : grâce à leur stabilité et à leur motorisation hors-bord, les semi-rigides séduisent aussi une clientèle plus jeune en quête de sensations.

La petite exploration côtière

Cap Bon, îles Kerkennah, côte de Bizerte ou encore littoral de Monastir : ces unités permettent des escapades rapides à la journée sans les contraintes d’une grande croisière.

Pourquoi ils plaisent autant aux Tunisiens

Le succès du semi-rigide repose aussi sur une logique économique.

Face à une inflation générale du coût de la plaisance, beaucoup de Tunisiens cherchent un bateau plus rationnel.

Un semi-rigide coûte généralement moins cher à l’achat qu’une vedette rigide de taille équivalente, tout en restant relativement économique à entretenir.

Sa motorisation hors-bord simplifie également la maintenance.

Autre avantage : l’hivernage.

Là où un grand bateau immobilise des frais de port permanents, un semi-rigide peut souvent être stocké à sec, réduisant considérablement les dépenses annuelles.

Le marché de l’occasion joue également un rôle important.

En Tunisie, les semi-rigides de seconde main — notamment les modèles équipés de moteurs Yamaha, Mercury ou Suzuki – trouvent rapidement preneur, surtout avant la saison estivale.

« Beaucoup préfèrent commencer avec un semi-rigide avant de passer éventuellement à plus grand », ajoute Anis Zarrouk.

Le format idéal : entre 5 et 7 mètres

Sur le marché tunisien, une catégorie semble dominer : les semi-rigides de 5 à 7 mètres.

Pourquoi ?

Parce qu’ils offrent le meilleur équilibre entre :

• budget maîtrisé,
• transport possible sur remorque,
• capacité d’accueil familiale,
• consommation raisonnable,
• performances suffisantes pour la plaisance locale.

Au-delà de 8 mètres, les coûts augmentent rapidement et les contraintes logistiques deviennent plus importantes.

À l’inverse, les modèles trop petits limitent le confort pour des sorties prolongées.

Une nouvelle philosophie de la mer

Au fond, le succès du semi-rigide raconte aussi autre chose : une transformation de la plaisance tunisienne.

La mer n’est plus seulement un univers réservé aux grands yachts ou aux propriétaires fortunés. Elle devient progressivement plus flexible, plus spontanée et plus accessible.

Sortie entre amis après le travail, pêche matinale, journée familiale au mouillage ou simple virée estivale : le semi-rigide correspond à une génération de plaisanciers qui privilégie l’usage immédiat au prestige.

Et dans un pays disposant de plus de 1 200 kilomètres de côtes mais encore peu de places portuaires, cette tendance pourrait bien continuer à s’accélérer dans les années à venir.

Car si le yacht fait rêver, le semi-rigide, lui, répond souvent à une question beaucoup plus concrète : comment profiter réellement de la mer, simplement ?

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Il y a parfois des chiffres qui résonnent comme des avertissements. D’autres qui ressemblent à des signaux d’alarme.

En Tunisie, plus de la moitié des victimes d’infarctus sont aujourd’hui des fumeurs. Un bond vertigineux si l’on compare aux années 1990, où cette proportion ne dépassait pas les 20 %. Plus inquiétant encore : un homme adulte sur deux fume désormais dans l’espace maghrébin, pendant qu’une nouvelle génération découvre la cigarette de plus en plus tôt.

Réunis à Tunis lors d’une rencontre régionale consacrée au tabagisme dans le Maghreb, des experts tunisiens, algériens et libyens ont tenté de répondre à une question devenue urgente : comment enrayer un phénomène qui progresse précisément là où les systèmes de santé demeurent les plus fragiles ?

À l’origine de cette rencontre régionale, Emna Jellouli, cofondatrice de la plateforme médicale Med.tn, explique que cette édition maghrébine répond à une évolution naturelle du réseau médical développé par la plateforme. « Aujourd’hui, nous accompagnons près de 3 millions de patients maghrébins. Il nous a semblé évident de créer un espace commun de réflexion réunissant des experts de Tunisie, d’Algérie et de Libye autour d’un défi de santé publique qui nous concerne tous », explique-t-elle.

Selon elle, l’objectif dépasse le simple cadre scientifique : il s’agit aussi de rapprocher davantage médecins et patients, tout en favorisant la circulation de l’information médicale dans un contexte où les interrogations autour du tabac traditionnel, de la cigarette électronique ou encore des dispositifs alternatifs se multiplient. « Nous voulons créer un pont entre l’expertise médicale et les préoccupations réelles des patients », ajoute Emna Jellouli, convaincue que la coopération régionale peut permettre d’améliorer les stratégies de prévention et d’aide au sevrage tabagique.

Une crise sanitaire qui avance à contre-courant du monde

Le contraste avec d’autres régions du globe est frappant.

« En Australie, dans les pays nordiques, en Nouvelle-Zélande ou dans certaines régions d’Asie, les politiques publiques ont permis une baisse importante du tabagisme. Chez nous, les indicateurs continuent malheureusement à progresser », alerte le Dr Dhaker Lahidheb, cardiologue interventionnel et ancien professeur hospitalo-universitaire.

Pour le spécialiste tunisien, le constat est sans appel : le Maghreb est en train de vivre une transition sanitaire inverse à celle observée dans les pays ayant massivement investi dans la prévention.

Et les conséquences sont déjà visibles dans les hôpitaux.

« Une mort sur cinq en Tunisie est liée au tabac », rappelle-t-il, évoquant aussi bien les infarctus précoces que les cancers bronchopulmonaires, les accidents vasculaires, les maladies respiratoires chroniques ou encore les insuffisances artérielles.

Le coût humain est immense. Le coût économique aussi.

« Chaque dollar investi dans la prévention permet d’éviter des dizaines de dollars de dépenses médicales lourdes », insiste le médecin, confronté quotidiennement à de jeunes patients de 30 ou 40 ans nécessitant déjà des interventions cardiovasculaires majeures.

Une jeunesse maghrébine de plus en plus exposée

Mais c’est probablement la jeunesse qui concentre aujourd’hui les plus grandes inquiétudes.

Selon les spécialistes présents, les adolescents âgés de 13 à 15 ans constituent désormais la cible privilégiée des stratégies commerciales liées à la nicotine.

« Le cerveau adolescent est extrêmement vulnérable. Lorsqu’une dépendance à la nicotine s’installe à cet âge, elle devient souvent beaucoup plus difficile à combattre à l’âge adulte », explique Dr Lahidheb.

Le phénomène ne relève plus d’exceptions isolées.

Venue d’Algérie, la Professeure Souad Bouaoud, spécialiste en épidémiologie, a présenté des données particulièrement préoccupantes : près d’un quart des jeunes scolarisés entre 11 et 19 ans seraient consommateurs de tabac dans certaines études algériennes.

Plus troublant encore, l’âge de la première cigarette descend parfois sous la barre des dix ans.

« Nous sommes face à un véritable problème de santé publique », avertit l’épidémiologiste, rappelant que le tabac est impliqué dans plus d’une trentaine de pathologies majeures.

Selon elle, le défi ne se limite plus à informer les jeunes des dangers de la cigarette -qu’ils connaissent déjà largement – mais à comprendre pourquoi ils continuent malgré tout à fumer.

Quand la prévention ne parle plus aux adolescents

Les médecins réunis à Tunis semblent partager un même constat : les campagnes de prévention traditionnelles ont perdu de leur efficacité.

Affiches institutionnelles, brochures médicales ou spots télévisés peinent à atteindre une génération dont les habitudes médiatiques ont radicalement changé.

« Les jeunes ne regardent plus la télévision et ne lisent plus les supports classiques. Ils vivent sur TikTok, Instagram ou YouTube », observe Dr Lahidheb.

Pour lui, la lutte contre le tabac doit désormais emprunter les codes culturels de la jeunesse.

Sportifs, artistes, influenceurs numériques ou créateurs de contenu pourraient devenir des relais essentiels d’une nouvelle stratégie de sensibilisation.

L’objectif est aussi symbolique : changer l’image sociale du fumeur.

« Dans certaines cultures, fumer reste parfois associé à une forme de maturité ou de virilité. Il faut complètement renverser cette perception », estime le cardiologue.

La combustion, véritable ennemi ?

Parmi les débats les plus sensibles du forum figurait la question des alternatives au tabac classique : cigarette électronique, tabac chauffé ou dispositifs dits « à risque réduit ».

Le Dr Hachem Belkhir, spécialiste libyen des maladies respiratoires, a proposé un changement de perspective.

« Notre principal ennemi n’est pas uniquement la nicotine ; c’est surtout la combustion », explique-t-il.

Selon lui, ce sont principalement les plus de 7 000 substances toxiques générées par la combustion du tabac – notamment le monoxyde de carbone et divers composés cancérigènes – qui provoquent cancers pulmonaires, emphysème, bronchopneumopathie chronique obstructive (BPCO) et maladies cardiovasculaires sévères.

Pour autant, le pneumologue se montre prudent.

Ces alternatives, insiste-t-il, ne peuvent être envisagées que dans le cadre d’un parcours progressif de sevrage destiné à des adultes déjà dépendants, jamais comme une porte d’entrée vers la nicotine.

Un point sur lequel les médecins présents se sont montrés unanimes.

Cigarette électronique : prudence scientifique

Le Dr Habib Jaafoura, spécialiste ORL tunisien, appelle lui aussi à la prudence scientifique.

« Même si certaines données suggèrent un risque potentiellement réduit, il faudra encore vingt à trente ans d’observation pour mesurer les effets réels sur la santé », souligne-t-il.

Autrement dit : moins nocif ne signifie pas sans danger.

Pour les experts, la priorité absolue reste le sevrage complet.

Mais ils reconnaissent également la difficulté du terrain : une majorité de fumeurs souhaitent arrêter sans toujours savoir comment s’y prendre.

Le Maghreb peut-il construire une réponse commune ?

Au fil des échanges, une idée s’est imposée : les pays du Maghreb ne pourront probablement pas lutter efficacement de manière isolée.

Trafic transfrontalier, différences de prix du tabac, habitudes culturelles similaires, consommation croissante chez les jeunes… les défis dépassent les frontières nationales.

Le Dr Hassan Al Mosrati, pneumologue libyen, estime qu’il est temps d’activer une coopération régionale structurée.

Selon lui, la lutte contre le tabagisme ne doit plus relever uniquement des médecins, mais mobiliser éducation, douanes, sécurité intérieure, politiques fiscales et institutions publiques.

La Professeure Meriem Abdoun, épidémiologiste algérienne, insiste quant à elle sur la nécessité de construire une stratégie adaptée aux réalités du Maghreb.

« Nous ne pouvons pas simplement copier les modèles européens. Nos réalités sociales, économiques et démographiques sont différentes », rappelle-t-elle.

Au-delà des chiffres, une bataille culturelle

Derrière les statistiques se cache une réalité plus silencieuse : celle d’adolescents qui expérimentent la cigarette avant même le lycée, de familles où la chicha reste banalisée, ou encore d’enfants exposés quotidiennement au tabagisme passif.

Pour les spécialistes réunis à Tunis, le combat ne se gagnera pas uniquement dans les cabinets médicaux ou les services hospitaliers.

Il se jouera aussi dans les écoles, sur les réseaux sociaux, dans les politiques publiques – et peut-être surtout dans les imaginaires collectifs.

Car au fond, le véritable défi du Maghreb n’est pas seulement d’aider les fumeurs à arrêter.

Il est de réussir à faire en sorte que, demain, commencer à fumer cesse enfin d’apparaître comme une normalité.

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Et pourtant, un siècle après sa naissance, son visage continue d’habiter les murs des chambres, les restaurants vintage, les galeries d’art, les défilés de mode et l’imaginaire collectif.

Le 1er juin 2026, Marilyn Monroe aurait célébré ses 100 ans.

Mais voici le plus fascinant : Marilyn Monroe n’a jamais vraiment disparu.

Dans un monde saturé d’images, d’influenceurs et de célébrités instantanées, aucune star n’a réussi à reproduire ce mélange si rare de glamour, de vulnérabilité, de sensualité et de mystère qu’elle incarnait.

Cent ans après sa naissance, Marilyn demeure probablement la femme la plus reconnaissable du XXe siècle – peut-être même de l’histoire contemporaine.

Plus qu’une actrice, une obsession mondiale

Au fond, Marilyn Monroe n’a jamais été seulement une actrice.

Oui, elle fut la star de classiques du cinéma comme Les Hommes préfèrent les blondes, Sept ans de réflexion ou encore Certains l’aiment chaud. Oui, sa robe blanche soulevée par une bouche de métro est devenue l’une des images les plus célèbres du cinéma.

Mais si son image a traversé les décennies, ce n’est pas uniquement grâce à Hollywood.

Marilyn représentait un paradoxe vivant.

À l’écran, elle jouait souvent la blonde séduisante, légère, presque naïve. Hors caméra, Norma Jeane Baker – son vrai nom – était une femme profondément ambitieuse, passionnée de littérature, avide d’être reconnue comme une actrice sérieuse.

« Marilyn voulait être prise au sérieux tout en restant un sex-symbol », expliquait le journaliste et collectionneur Sébastien Cauchon, coauteur de Marilyn Chérie avec Catherine Deneuve.

C’est peut-être là que réside son mystère : Marilyn n’était jamais une seule personne.

Elle était plusieurs femmes à la fois.

La femme derrière le mythe

Derrière le sourire rouge iconique se cachait une enfance fracassée.

Née d’un père inconnu, ballotée entre familles d’accueil et orphelinats, avec une mère souffrant de troubles psychiatriques, Marilyn grandit dans l’instabilité émotionnelle.

Très tôt, elle comprend une chose : survivre signifie se réinventer.

Norma Jeane Baker devient mannequin.

Puis actrice.

Puis phénomène mondial.

Mais derrière les flashs, la jeune femme lutte contre l’anxiété, les insomnies, le regard des studios et une industrie hollywoodienne qui tente de l’enfermer dans le rôle de “bombe blonde”.

Alors qu’on la croyait fragile, Marilyn ose pourtant quelque chose de révolutionnaire pour son époque : défier Hollywood.

En 1955, elle quitte Los Angeles, fonde sa propre société de production et renégocie son contrat avec la Fox pour exiger de meilleurs rôles.

Une démarche rare pour une femme dans les années 1950.

Bien avant les discours modernes sur l’émancipation féminine, Marilyn se battait déjà pour contrôler sa carrière et son image.

Pourquoi Marilyn nous fascine encore ?

Parce qu’elle reste profondément humaine.

Elle était magnifique, célèbre, adulée – et pourtant profondément vulnérable.

Elle incarnait le rêve américain tout en exposant ses fissures.

Aujourd’hui encore, beaucoup de jeunes femmes se reconnaissent dans ses contradictions : vouloir être forte mais sensible, séduisante mais intelligente, libre mais aimée.

Marilyn n’était pas parfaite.

Et c’est précisément ce qui la rend éternelle.

Comme l’expliquait Catherine Deneuve dans plusieurs interviews consacrées à l’actrice : Marilyn Monroe n’était pas seulement une image glamour, elle portait aussi une immense mélancolie.

Cette fragilité presque visible à travers l’écran est devenue une part essentielle de son mythe.

Une influence qui traverse les générations

De la mode au cinéma, de la beauté aux réseaux sociaux, l’héritage Marilyn reste partout.

Ses lèvres rouges, ses boucles platine, son maquillage lumineux et sa sensualité maîtrisée continuent d’inspirer créateurs, photographes et stars contemporaines.

Des célébrités comme Madonna, Kim Kardashian ou encore Ana de Armas ont toutes, à leur manière, revisité le mythe Marilyn.

Même son parfum favori, le mythique Chanel No. 5, reste associé à son aura après sa célèbre phrase sur ce qu’elle portait pour dormir.

Et dans une époque obsédée par la jeunesse éternelle, Marilyn possède un étrange privilège : le temps ne l’a jamais rattrapée.

Le public ne l’a jamais vue vieillir.

Elle est restée figée quelque part entre glamour absolu et tragédie suspendue.

Et si Marilyn avait survécu ?

Aurait-elle gagné un Oscar ?

Vieilli avec élégance ?

Défendu la cause des femmes à Hollywood ?

Ou serait-elle devenue simplement une immense actrice parmi d’autres ?

Personne ne le saura jamais.

Mais une chose semble certaine : si Marilyn Monroe continue de nous fasciner cent ans après sa naissance, ce n’est pas parce qu’elle était parfaite.

C’est parce qu’elle semblait chercher, comme tout le monde, à être aimée tout en restant elle-même.

Et peut-être qu’au fond, c’est cela, une légende : quelqu’un qui disparaît sans jamais vraiment partir.

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Une fleur précieuse au cœur de la haute parfumerie

Surnommé « l’or blanc de la parfumerie », le jasmin séduit par sa richesse aromatique unique. Selon sa variété, son terroir et son heure de récolte, il peut révéler des facettes tantôt fraîches et florales, tantôt plus charnelles, solaires ou légèrement animales.

Parmi les variétés les plus recherchées figure le jasmin sambac, apprécié pour sa sensualité exotique, mais aussi le jasmin grandiflorum, réputé pour ses notes raffinées et lumineuses, très utilisées dans les parfums de prestige.

Sa récolte reste un travail minutieux : les fleurs sont souvent cueillies à la main, parfois avant l’aube, afin de préserver toute leur intensité olfactive. Il faut plusieurs milliers de fleurs pour produire une faible quantité d’extrait, ce qui explique sa valeur élevée dans l’univers du luxe.

Pourquoi le jasmin fascine-t-il autant ?

Le jasmin possède une rare capacité à transformer un parfum. Il peut apporter de la douceur, de la féminité, de la profondeur ou encore une sensualité presque magnétique. C’est cette polyvalence qui pousse les plus grandes maisons à l’intégrer dans leurs créations.

Certaines fragrances mettent le jasmin au premier plan, tandis que d’autres l’utilisent discrètement pour enrichir une composition florale, boisée ou orientale.

Ces parfums de luxe qui subliment le jasmin

Impossible d’évoquer le jasmin sans parler des créations iconiques qui lui rendent hommage.

Le célèbre J’adore de Dior a fait du jasmin l’un de ses piliers olfactifs, offrant une signature florale lumineuse et sophistiquée devenue incontournable.

Chez Tom Ford, Jasmin Rouge revisite la fleur dans une version plus intense et audacieuse, mêlant sensualité orientale et épices raffinées.

La maison Guerlain, quant à elle, sublime le jasmin dans Samsara, un parfum enveloppant où la fleur dialogue avec le bois de santal dans une composition devenue culte.

Dans un registre plus confidentiel et proche du jasmin naturel, certaines maisons de niche proposent des interprétations presque fidèles à l’odeur de la fleur fraîchement cueillie, rappelant les soirées d’été méditerranéennes.

Le jasmin, une émotion avant tout

Au-delà de son élégance, le jasmin possède une forte dimension émotionnelle. Son parfum évoque souvent des souvenirs intimes : une promenade nocturne, un jardin d’été, un bouquet posé près d’une fenêtre ouverte ou encore des traditions profondément ancrées dans certaines cultures méditerranéennes.

En Tunisie notamment, le jasmin occupe une place symbolique forte. Fleur emblématique des soirées estivales, portée à la main ou glissée derrière l’oreille, il fait partie intégrante de l’identité sensorielle du pays. Une richesse culturelle qui résonne naturellement avec son succès dans la parfumerie internationale.

Entre tradition et modernité

Alors que les tendances beauté évoluent vers des signatures plus personnelles et sophistiquées, le jasmin continue de séduire une nouvelle génération d’amateurs de parfums. Tantôt minimaliste, tantôt opulent, il reste une valeur sûre de la parfumerie de luxe.

Car au fond, si les modes passent, certaines senteurs demeurent intemporelles. Et parmi elles, le jasmin conserve ce pouvoir rare : celui de laisser une empreinte invisible, mais inoubliable.

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Des terrains qui se multiplient, des clubs qui affichent complet à certaines heures, une communauté de joueurs de plus en plus active : le phénomène padel semble bel et bien installé en Tunisie.

Un boom visible en Tunisie

Du Grand Tunis à Hammamet, en passant par Sousse, Monastir, Nabeul ou Djerba, les terrains de padel apparaissent progressivement dans les complexes sportifs, hôtels et clubs privés. Selon plusieurs observateurs du secteur, le nombre de terrains a fortement progressé depuis 2023, avec une accélération visible ces deux dernières années.

S’il n’existe pas encore de statistique nationale officielle centralisée, des professionnels du secteur estiment qu’on compte aujourd’hui plusieurs dizaines de clubs et probablement entre 150 et 250 terrains de padel à travers la Tunisie, un chiffre en constante évolution avec de nouveaux projets en cours.

Ce succès s’explique notamment par son accessibilité : plus simple à prendre en main que le tennis, plus convivial grâce au jeu en double, et particulièrement adapté aux personnes souhaitant reprendre une activité physique sans intensité excessive.

Pourquoi le padel séduit autant ?

Le principe du padel est simple : il se joue sur un terrain plus petit qu’un court de tennis, entouré de vitres et de grillages qui permettent à la balle de rester plus longtemps en jeu.

Résultat : les échanges durent davantage, le rythme reste dynamique et les joueurs bougent presque constamment sans ressentir une fatigue extrême.

Pour le professeur espagnol Francisco Pradas, chercheur en sciences du sport à l’Université de Saragosse, le padel pourrait même devenir « un excellent outil contre la sédentarité ». Selon lui, ce sport combine activité cardiovasculaire, coordination motrice et stimulation cognitive.

« Un match de padel fait appel à des capacités techniques, physiques et psychologiques simultanément », explique le chercheur, soulignant le caractère aérobique et accessible de cette discipline.

Un sport bénéfique pour le corps…

Les spécialistes de santé sportive s’accordent à dire que le padel offre plusieurs bénéfices physiques.

Parmi les principaux bienfaits observés :

• amélioration du cardio et de l’endurance,
• meilleure coordination et rapidité de réaction,
• renforcement musculaire,
• amélioration de l’équilibre et de la mobilité,
• dépense calorique importante pouvant atteindre 400 à 600 calories par heure selon l’intensité du jeu.

Contrairement à certains sports de raquette plus exigeants, le padel reste relativement doux pour les articulations, notamment parce qu’il se pratique majoritairement en double, réduisant ainsi les distances parcourues.

Le docteur Patrick Bacquaert, médecin du sport en France, estime toutefois que l’échauffement reste essentiel afin d’éviter certaines blessures légères du coude, du genou ou de la cheville, généralement évitables avec une pratique progressive et un équipement adapté.

… mais aussi pour l’esprit

Au-delà du physique, plusieurs chercheurs s’intéressent aussi aux bénéfices psychologiques du padel.

Une revue scientifique récente met en avant son impact positif potentiel sur le bien-être mental, la gestion du stress et les interactions sociales, notamment grâce à son caractère collectif et convivial.

Le format en double transforme souvent une simple partie en véritable moment social, ce qui explique aussi pourquoi le padel séduit autant les jeunes actifs, groupes d’amis et familles.

Une tendance durable ?

À l’échelle mondiale, le padel connaît une croissance spectaculaire, avec de nouveaux clubs qui ouvrent chaque jour, particulièrement en Espagne, en France, dans les pays du Golfe et désormais en Afrique du Nord.

En Tunisie, tout indique que cette dynamique est encore à ses débuts.

Entre sport, lifestyle et networking, le padel semble répondre aux nouvelles attentes d’un public à la recherche d’activités plus conviviales, plus accessibles et adaptées à un rythme de vie moderne.

Une chose paraît certaine : le padel n’est plus un simple effet de mode. Il s’impose progressivement comme un nouveau réflexe sportif pour de nombreux Tunisiens.

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Dans une discussion à la fois pédagogique et technique, les intervenants sont revenus sur les différents types de bateaux, les bonnes pratiques d’entretien, ainsi que sur l’importance de la qualité des huiles moteur dans le secteur maritime.

Comprendre les différents types de bateaux

Au cours de son intervention, Anis Zarrouk a pris le temps d’expliquer les différents types de bateaux que l’on retrouve dans l’univers nautique, en mettant en lumière les spécificités et usages de chacun.

Des bateaux open, particulièrement appréciés pour les sorties de plaisance et les excursions côtières, aux semi-rigides réputés pour leur polyvalence et leurs performances, jusqu’aux yachts de grande taille synonymes de confort et d’expériences haut de gamme, l’expert nautique a dressé un panorama global de l’offre nautique.

Il a également expliqué les différences entre les motorisations hors-bord (outboard) et inboard, tout en vulgarisant des notions techniques afin de rendre le sujet accessible au grand public.

« Il existe aujourd’hui une grande diversité de bateaux, chacun répondant à un usage spécifique : loisirs, pêche, sport nautique, sorties familiales ou croisières », a souligné Anis Zarrouk durant l’émission.

L’entretien du bateau, une étape essentielle

Au-delà du choix du bateau, Anis Zarrouk a insisté sur un aspect fondamental : l’entretien régulier de l’embarcation, souvent déterminant pour assurer sécurité, performance et longévité du moteur.

L’expert nautique a notamment rappelé l’importance de la vidange moteur, recommandée généralement toutes les 100 heures de navigation ou à chaque saison, selon l’utilisation du bateau et les préconisations du constructeur.

« Un bateau bien entretenu, c’est un bateau plus fiable et plus sûr. L’entretien préventif permet d’éviter beaucoup de pannes mécaniques et de préserver les performances du moteur », a-t-il expliqué.

Il a également évoqué les bons réflexes à adopter, notamment le rinçage du moteur après navigation, particulièrement en environnement marin où le sel peut accélérer l’usure mécanique.

La plaisance en Tunisie : un potentiel à valoriser

Lors de son intervention, Anis Zarrouk a également mis en avant la beauté du littoral tunisien et le potentiel de la plaisance en Tunisie, encourageant les amateurs de mer à découvrir le pays autrement, à travers des sorties et excursions en bateau, même côtières.

Selon lui, la plaisance offre une manière unique de découvrir les paysages marins tunisiens, entre mouillages, criques et escapades en famille ou entre amis.

« La Tunisie possède un littoral magnifique qui mérite d’être davantage exploré par la mer. Même de simples excursions côtières permettent de vivre une expérience nautique exceptionnelle », a-t-il affirmé.

Océana Lubrifiants : l’importance d’une huile moteur de qualité

De son côté, Ahmed Ben Gamra, directeur technique d’Océana Lubrifiants, est intervenu sur l’aspect plus technique lié à la protection des moteurs marins.

Il a insisté sur l’importance d’utiliser des huiles adaptées et de qualité, particulièrement dans un environnement marin soumis au sel, à l’humidité et à des conditions d’utilisation exigeantes.

À travers sa gamme marine, Océana Lubrifiants propose des solutions conçues pour répondre aux besoins spécifiques des moteurs de bateaux, qu’il s’agisse de moteurs hors-bord ou inboard.

« La qualité du lubrifiant joue un rôle essentiel dans la durée de vie du moteur. Une huile performante permet une meilleure protection contre l’usure, la corrosion et contribue au maintien des performances mécaniques », a expliqué Ahmed Ben Gamra.

L’expert technique a également rappelé l’importance de respecter les préconisations du constructeur en matière de viscosité et de fréquence d’entretien afin de préserver au mieux les performances du moteur.

Rappelons que la société LAD (Lubrifiants Applications Diverses SA), experte dans la formulation de lubrifiants de haute qualité, vient de lancer sa gamme marine OCEANA MARINA, via sa marque phare Oceana Lubrifiants une ligne d’huiles techniques et hautement performantes, spécialement conçue pour les moteurs hors-bord 4 temps et 2 temps.

• Des lubrifiants pensés pour les moteurs hors-bord 4 temps

Dans les moteurs hors-bord 4 temps, où moteur, transmission et hélice sont intégrés dans un seul bloc compact, la fiabilité de l’huile utilisée est cruciale. C’est pourquoi LAD propose :

– OCEANA MARINA 10W40

– OCEANA MARINA 15W40

Ces huiles répondent aux normes internationales API CI-4, CH-4 et SL, et sont compatibles avec les plus grandes marques du secteur maritime comme VOLVO, IVECO ou YANMAR. De quoi assurer longévité et performance, même dans les environnements les plus exigeants.

• Et pour les transmissions ? Zéro compromis.

La gamme MARINA pense à tout, jusqu’aux moindres détails techniques. Pour une protection optimale des systèmes de transmission, même dans des conditions extrêmes, LAD propose :

– OCEANA MARINA 80W90

– 85W90

– SYNT 75W90

– SYNT ATF IID/IIIH

Ces huiles répondent aux normes API GL-4 / GL-5, gages de qualité et de robustesse.

• Moteurs 2 temps ? MARINA répond aussi présent

Pour les amateurs de moteurs 2 temps, la solution est toute trouvée :

– OCEANA MARINA 2T, une huile homologuée NMMA TC-W3, conçue pour un mélange essence/huile respectueux de votre moteur et surtout, de l’environnement marin.

Une émission entre passion nautique et conseils pratiques

À travers cette émission, Bilel Missaoui a permis d’ouvrir le débat sur des sujets essentiels pour les plaisanciers, débutants comme expérimentés.

Entre découverte des différents types de bateaux, conseils d’entretien, sensibilisation aux bonnes pratiques mécaniques et mise en avant du potentiel nautique tunisien, cette intervention a offert un regard enrichissant sur un univers en plein essor en Tunisie.

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Selon l’association tunisienne de sciences participatives TunSea, un premier spécimen a été repéré en mer au large de Tabarka (gouvernorat de Jendouba) le 29 mai, un second a été retrouvé échoué sur la plage de Borj Cedria (Ben Arous) le 30 mai, tandis qu’un troisième a été observé en mer au large de Soliman (Nabeul) le 31 mai.

L’association précise que ces signalements ont été effectués par des citoyens sensibilisés grâce aux campagnes d’information menées récemment et relayées par les médias. À ce jour, aucun incident ni blessure n’a été enregistré, mais les autorités et les experts appellent à la prudence.

Un « superorganisme » souvent confondu avec une méduse

Contrairement aux idées reçues, le galion portugais n’est pas une méduse, mais un siphonophore, c’est-à-dire une colonie d’organismes marins vivant ensemble et fonctionnant comme un seul être vivant.

Cette étonnante structure biologique est composée de quatre types de polypes spécialisés, chacun remplissant un rôle précis : certains assurent la flottaison, d’autres capturent les proies, digèrent la nourriture ou participent à la reproduction.

Facilement reconnaissable, le galion portugais possède un flotteur translucide bleu-violet, semblable à une voile gonflée par le vent, mesurant généralement entre 10 et 30 centimètres. Son apparence rappelle celle d’un ancien navire, ce qui explique son appellation de « galion » ou « galère portugaise ».

Un organisme potentiellement dangereux

Si son apparence peut sembler spectaculaire, le danger se cache sous la surface. Le galion portugais déploie de longs tentacules urticants pouvant atteindre plusieurs mètres, invisibles dans l’eau et capables d’injecter un venin particulièrement puissant.

Un simple contact peut provoquer des brûlures intenses, des douleurs aiguës, des rougeurs ou des cloques cutanées. Dans certains cas plus graves, notamment lors d’un contact étendu ou chez les personnes sensibles, les symptômes peuvent inclure vomissements, fièvre, malaises ou difficultés respiratoires, nécessitant une prise en charge médicale.

Les spécialistes mettent également en garde contre un risque souvent méconnu : la toxicité du galion portugais persiste même après sa mort. Échoué sur le sable, l’organisme peut rester dangereux pendant plusieurs heures, voire davantage. Il est donc fortement déconillé de le toucher, même s’il semble inoffensif.

Pourquoi apparaît-il sur les côtes tunisiennes ?

Originaire de l’océan Atlantique et non de la Méditerranée, le galion portugais peut être transporté vers d’autres zones maritimes sous l’effet des courants marins, du vent et des conditions météorologiques.

Observé pour la première fois en Tunisie en 1992, sa présence reste considérée comme un phénomène naturel et temporaire, susceptible de durer quelques jours selon l’évolution des conditions climatiques.

Avec l’arrivée de l’été et l’augmentation de la fréquentation des plages, les experts recommandent aux baigneurs de rester vigilants et d’éviter tout contact avec cet organisme marin. En cas d’observation, il est conseillé d’alerter les autorités locales ou les associations spécialisées plutôt que d’intervenir soi-même.

Que faire en cas de contact ?

En cas de piqûre suspectée, il est recommandé de :

• sortir immédiatement de l’eau ;
• éviter de frotter la peau ;
• rincer délicatement à l’eau de mer (et non à l’eau douce) ;
• consulter rapidement un professionnel de santé si la douleur est importante ou si des symptômes inhabituels apparaissent.

Alors que les observations se multiplient sur le littoral tunisien, la sensibilisation du public reste essentielle afin de prévenir tout accident et permettre une cohabitation plus sûre avec cette espèce marine aussi fascinante que redoutable.

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Cette édition est placée sous le slogan : « Démasquons les tactiques de séduction – luttons contre la dépendance à l’égard du tabac et contre l’addiction nicotinique », mettant particulièrement l’accent sur les stratégies marketing des industries du tabac et de la nicotine visant à attirer les jeunes consommateurs.

Selon l’OMS, près de 40 millions d’adolescents âgés de 13 à 15 ans consomment déjà du tabac à travers le monde, tandis qu’environ 15 millions utilisent des cigarettes électroniques. L’organisation souligne également que les adolescents présentent un risque de vapotage jusqu’à neuf fois supérieur à celui des adultes, une tendance inquiétante alimentée par la diversification des produits et des arômes attractifs.

Le tabac demeure l’une des principales causes évitables de mortalité dans le monde, provoquant chaque année près de 8 millions de décès, y compris parmi les non-fumeurs exposés au tabagisme passif.

En Tunisie, cette journée a été marquée par un renforcement des efforts de sensibilisation contre le tabagisme et ses lourdes conséquences sanitaires et sociales. Les autorités ont notamment insisté sur la nécessité d’éviter de fumer en présence des enfants, en raison des effets nocifs sur leur santé et sur celle des générations futures. Des campagnes de sensibilisation, des formations et divers programmes éducatifs destinés à plusieurs catégories d’âge ont également été organisés afin d’encourager le sevrage tabagique.

Les données de l’OMS révèlent par ailleurs une réalité préoccupante : l’âge moyen d’initiation au tabac en Tunisie serait d’environ 7 ans, illustrant un ciblage de plus en plus précoce des enfants et adolescents par les produits liés au tabac et à la nicotine. Les jeunes âgés de 15 à 17 ans représentent une proportion importante des consommateurs, avec un intérêt croissant pour les cigarettes électroniques au détriment des cigarettes traditionnelles.

Face à cette situation, l’OMS appelle à l’interdiction des produits du tabac et de la nicotine aromatisés, y compris les cigarettes électroniques. Des saveurs comme le menthol, le chewing-gum ou encore la barbe à papa sont pointées du doigt pour leur capacité à masquer le goût réel du tabac et à favoriser l’initiation des jeunes, augmentant ainsi les risques de dépendance.

Les chiffres restent alarmants : la Tunisie enregistre chaque année environ 13 000 décès liés à des maladies causées par le tabac, dont une proportion importante concerne des personnes non-fumeuses victimes du tabagisme passif.

Par ailleurs, l’enquête nationale sur les pratiques physiques (2020-2022) révèle que 83,2 % des Tunisiens ne pratiquent aucune activité physique régulière, tandis que le taux d’activité physique chez les enfants âgés de 6 à 12 ans ne dépasse pas 12,2 %. Ces statistiques mettent en évidence l’importance du sport comme levier de prévention contre le tabagisme et les comportements à risque.

Enfin, les résultats de l’Enquête mondiale sur le tabac chez les jeunes 2024 montrent que 14,1 % des élèves consomment des produits du tabac, un chiffre atteignant 22,8 % lorsqu’on inclut les cigarettes électroniques. L’étude indique également que 76,8 % des jeunes fumeurs ont tenté d’arrêter au cours de l’année écoulée, tandis que 36,2 % sont exposés à la fumée du tabac à domicile et 49,4 % dans les espaces publics fermés, confirmant l’ampleur persistante du phénomène.

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Basées sur Android Automotive OS (AAOS) et AAOS SDV, ces solutions permettent de gérer les principales fonctions du véhicule tout en offrant une expérience de divertissement avancée aux occupants.

Parmi les innovations présentées figure une technologie capable de contrôler simultanément plusieurs écrans embarqués à l’aide d’un seul système sur puce (SoC). Alimentée par la nouvelle plateforme Snapdragon® Cockpit de Qualcomm Technologies, cette solution garantit une expérience fluide pour la navigation, les informations du véhicule et les contenus multimédias, tout en réduisant les coûts d’intégration pour les constructeurs.

LG propose également une expérience personnalisée pour chaque passager grâce à des profils utilisateurs dédiés, au partage de contenus, au contrôle parental et à une interface vocale améliorée permettant de piloter facilement les principales fonctions du véhicule.

Google a notamment salué les performances, la qualité de l’expérience utilisateur et la flexibilité de la solution de LG, confirmant ainsi la solidité du partenariat entre les deux entreprises dans le développement des véhicules définis par logiciel.

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